M☆Racing☆Factory

はい。。。

とっても遅い全日本の記事です。




今回は２WDクラス総勢１１２人でした。

東北から参加の選手は浜王1人でしたね。。。


練習日からは調子も良く、タイムもある程度（といっても中の中）出ていました。

一年ぶりの谷田部アリーナということもあり、ワークス勢の多さにも最初は

戸惑いましたが、後半は慣れました（笑）


一日目

写真撮影とドライバーズミーティング



それから練習走行に移ります。

初めてで右も左もわからないまま始まっていました（・・・いました？）

そうです。

出走順が分からずに残り３０秒でコース入り。

１周だけして終了でした。。。

コントロールプラクティスでは同じ事を繰り返さないように自分の２ヒート前には

コース脇へ行くようにしました。

おかげで今回はしっかりと走れました（ホッ）

コントロールプラクティスが始まりました。

僕は例のあの（キモッといわれる）人と同一ヒートだったので、少しは落ち着いて

望むことができました。

この時は８１位と、すでに下のほうに。。。


タイムは５分１０秒８９５

ラップは１１週

ベストが２３秒４２７


ミスも多くマーシャルのお世話になることが多々あり、悲惨でした。。。

それから予選があります。

予選が全３ラウンド中ベスト２ラウンドで決まります。

が、しかし・・・


予選１・２ラウンドでバッテリーのハンダがとれてリタイア・・・

この時点で暫定ビリ

終了です。。。

３ラウンド目では完走し、予選結果総合１０１位に。。。

決勝はKメインTQスタートです。

決勝では初めから守りの走りになってしまい、最悪でした。

そのせいでミスが目立ち、気付けばビリに。

それではいけないと立ち直り、攻めの走りに戻りました。

先行車をどんどんパスしていき、２位に。

しかし当然のように後続車も追い上げてきます。

２位争いが熾烈になった最終ラップ１周前

ラインが膨らんでしまい３位へ後退してしまいます。。。

それでも付いて行き、バトルは最終ラップへ。

ビッグエア入り口で２位のクルマのラインが１台分膨らんだので、すかさずインへ

自分のクルマを滑り込ませます。

が、それが運の尽きでした。

２位のクルマが抜かれまいとジャンプを斜めに飛び、先行した浜王のクルマへ

空中でヒットしました。

その間に４位のクルマは一気に２位へ浮上。

２位のクルマは３位に。

浜王のクルマは空中でのクラッシュで左フロントのサスアームを破損。

気合と根性で曲がらなくなったクルマを曲げ、ゴールラインを通過させました。

メイン４位、総合１０４位という結果に終わりました。

コントロールプラクティスの結果と決勝の結果を照らすと、予選次第では

D〜Eメインには残れたと思いますが、そんなに上手くいくはずもなく（泣）

レースになると、自分の本当の力量が全くでないので、こればかりは

”慣れ”なんですかね。。。？

と、このような全日本でした。




ゼッケンだけを見たら、最高にかっこいいんですけどね（爆）

Aメインはなんと言っても松倉選手と秋元選手のトップ争い！

あれは見てて涙モノでした。

レースの中の熱いドラマを見れた、最高に長かった５分間でした。

最終ラップでの秋元選手の逆転優勝・・・

あれには感動のあまり泣きました。

松倉選手も最後まで諦めない走りは憧れました。

とても刺激のあった大会でした。


優勝 Team KYOSHO 秋元 宏太 選手

２位 Team YOKOMO 松倉 直人 選手

３位 Team YOKOMO 松崎 隼人 選手






おめでとうございます。

皆さんお久しぶりです。
ネタはあっても忙しくてなかなか
更新出来ずにいました・・・
時間を見つけて、また更新しますので
今後も浜王にお付き合いください

今日は久々にＮＧＣ行きました。

１月のタミチャレ以来飾られていたＴＡ―０５やりました。

まだまだ先のタミグラのセット出しを課題にしました。

師匠からタミヤバッテリーをお借りして、実戦に近付けてやりました。

走った感想は。。。

さすがＣＹＣＬＯＮＥセット。

良く曲がります。

しかしフロントの面圧が高く、フロントがリアに負けてる感じで曲がりが甘かったです。

そこで、フロントのアッパーアームのスペーサーを３ｍｍから２ｍｍに変更。

さっきより頭の入りが良くなりました。

しばらくそのまま（１パック）走行しました。

２パック、３パックは何も変えず、お手々だけ変えました。

スムーズには走りますが、前後左右のバランスが採れてません。

ふらふらと気持ち悪いです。。。

そして何故か巻き巻き。。。

多分フロントの面圧下げたのでリアが負けてるんだと思います。

フロントが３ｍｍの状態では、フロントが逃げていたので巻かなかったんだと考えています。

それを下げたことにより、リアがフロントに負けて巻くのでしょう。

今日はここで終了。

こいつは悩むクルマです＜（´△｀；）＞

しましたｂ

テストトラックはＮＧＣ！

今回のボディはＴｅａｍ Ｂｏｍｂｅｒ Ｈ・レジェンドの超軽量です





テストカーはＨＢ ＣＹＣＬＯＮＥ ＷＣＥ

モーターはＭＭＴ Ｐｒｉｄｅ Ｗｉｌｌ

前回同様 ５Ｃｅｌｌ ２３Ｔです




このボディのコーナーバランスはフロント８：リア２で曲がります！

フロントが大きく動いてリアは小さく動きますｂ

ステアリングレスポンスはめっちゃいい！

初期の入り込みは鋭いですが後半リアの入りがちょっと甘いです

高速コーナーは綺麗にＲを描いてくれますｂ

高速コーナー後半はリアが微妙に流れてクリップに付きやすいです！

ステアリングレスポンスがいいので切り返し等は非常にラクで速い！

ただ後半来ないので連続ヘアピンなどの低速コーナーが続くとちょっとキツイです

ボディでのグリップは横に強くて かつ前に出る感じですｂ

ストレートも良く伸びるのでいいです！

これもいいボディですｂ




これはボディの軸です

今年も２ＷＤオフロード東北予選ＴＱ通過しました！

２年連続トップですｂ